l’Hydroptère en configuration vitesse
Période : 2006 - 2009
Objectif : records absolus de vitesse
Parcours : plusieurs records mondiaux puis double record absolu en 2009
Modifications hydrodynamiques : Les profils des foils avant, du plan porteur arrière et du safran sont modifiés pour de meilleures performances dans des gammes de vitesse supérieures à 50 noeuds grâce à une réduction des phénomènes de cavitation. Ces phénomènes, dangereux pour le bateau, sont d’autant plus importants que la vitesse est élevée. En contreparties, ces modifications réduisent la polyvalence du bateau dans des gammes de vitesse basses ou dans des situations de mer agitée car les profils modifiés pour la vitesse pure sont sensiblement moins tolérants aux variations d'incidence.
Modifications aérodynamiques : Adaptation du gréement et de la surface des voiles pour les seules conditions de vent permettant les très hautes vitesses à savoir entre 25 à 35 noeuds de vent établi. Amélioration de l'aérodynamisme général de la plateforme par l'ajout de carénages et de bâches à divers endroits de la plateforme. Amélioration du rendement des voiles suite à l'étude et à la caractérisation numérique de la circulation du vent au contact des voiles et de la plateforme.
Modification diverses : Augmentation de la puissance du bateau grâce à la possibilité de basculer le mât au vent et par l'augmentation très significative du volume d'eau contenu dans les ballasts latéraux (flotteurs). Modification de l'ergonomie générale et adaptation de la plateforme à un équipage plus nombreux (11 personnes au lieu de 6) pour plus de puissance et de réactivité au pilotage et aux réglages.
l’Hydroptère en configuration hauturière
Période : 2000 - 2005 / 2010 - 2011
Objectif : entraînements au large, bateau laboratoire
Parcours : Traversée de la Manche plus vite que Blériot (2005), plusieurs boucles européennes
C'est la configuration de référence de l’Hydroptère.
Modifications hydrodynamiques : Profils des foils, du safran et du plan porteur arrière modifiés pour une plus grande tolérance vis à vis des modifications de vitesse et d'état de la mer.
Modifications aérodynamiques : Un mât de 28 mètres, 3 possibilités de réduction de la grand-voile, 3 voiles d'avant (Solent, Trinquette et ORC dans l'ordre de réduction de la surface) afin de pouvoir s'adapter à toutes les forces de vent. S’ajoute aussi un Genaker (grande voile exclusivement dédiée aux allures portantes) amuré à l'extrémité d'un bout dehors (tangon) d'environ 2,5m.
Modification diverses : Réadaptation de l'ergonomie de la plateforme pour faciliter les manœuvres en équipage plus réduit (modification des rapports de puissance des winchs, réinstallation des hooks de ris par exemple). Amélioration du "très relatif confort à bord" pour une économie de fatigue de l'équipage.
l’Hydroptère (configuration « Pacifique »)
Période : 2012
Objectif : record du Pacifique (Los Angeles - Honolulu)
Parcours : Navigations au large de la Californie et tentative de record sur la parcours de la Transpac
Cette configuration est basée sur la configuration hauturière. Les ingénieurs de participent aux améliorations, en particulier sur le système de réglage du plan porteur arrière.
Modifications technologiques : Amélioration de certains systèmes avancés, comme le réglage du plan porteur arrière ou de la direction assistée pour un pilotage plus réactif et plus adapté aux conditions "Pacifique".
Modifications aérodynamiques : Augmentation de la longueur du bout dehors (qui passe à environ 4 mètres 50) et qui permet l'usage d'un Genaker sensiblement plus grand et amuré plus en avant pour permettre d'augmenter les angles de descente par rapport au vent réel. Ajout d'un "Code 0", une grande et légère voile d'avant, qui permettra d'être moins ralenti dans les zones de vent plus léger. De manière plus générale, l’Hydroptère a subi une adaptation du plan de voilure en avant du mât (avec fabrication de deux nouvelles trinquettes) spécialement conçue pour le parcours du record du Pacifique.
Modification diverses : Gain de poids par le remplacement de la poutre support du safran (aluminium) par une nouvelle poutre en carbone. Gain de poids par le remplacement du moteur propulsion/service par un moteur plus petit et exclusivement dédié au "service" (chargement des batteries nécessaires aux différents systèmes).
